当天下午 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平，既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，
9月22日清晨 ，有一次，全长240米、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀。罗敢钊抬手指向前方 。企石 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解 ，不影响通航 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说，记者现场做了计时，
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔，宽20米 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同。进入平陆运河，按照调度指令，出闸，
16时许 ，钦州港越来越近。
“快看 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙，
挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！奔向北部湾 。6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。