当时的飞机舷窗大多是方形 ，这就是窗户应力集中现象 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和 上世纪50年代 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。而是飞机带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户让门越压越紧。圆角因和 涉及一个关键概念 ：应力集中 。会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形  ，飞机舷窗的圆角  ，四角是尖锐的直角  。舱门同样是圆弧过渡的，原来， 除了形状，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂。飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方，需要承受的压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，